環保署預告修正交通工具空氣汙染物排放標準，從民國104年起，將要求國內車商生產或引進的小客車二氧化碳排放量逐年減量，並以國內小客車車商98年的碳排放量作為比較基礎，106年要達成減量15％的目標。
車商認為，未來汽車成本、售價將因而增加，且總量管制作法，將衍生台灣的國產車生產計畫難以擬定的問題。業界憂心，若衝擊效益持續擴大，恐將影響未來車廠投資開發新車型意願，改以進口替代降低風險，導致國產車出走潮的危機。
環保署繼去年5月依空氣污染防制法，公告二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、六氟化硫及全氟化碳等溫室氣體為空氣污染物後，再度預告，針對交通工具排放空氣污染物排放標準，增訂車輛二氧化碳排放標準，減少溫室氣體排放。
環保署空氣保護處長謝燕儒說明，車輛二氧化碳排放標準第1階段管制對象為小客車，並以民國98年為碳排放基準年，104年起要逐年達成小客車二氧化碳減量15％目標。
謝燕儒解釋，若當年度平均二氧化碳排放量低於當年度目標值，減碳額度可轉
結至下一年度使用，額度有效期限為3年，希望藉此鼓勵車廠製造或進口低碳排放車輛提供消費者選用。
根據環保署資料顯示，民國98年國內小客車平均跑1公里排放190克二氧化碳，減量15％後，106年國內新車平均二氧化碳排量要降至每公里163克。小客車碳排放減量標準正式實施後，小客車車商可以有兩年的緩衝期，104年只要65％的新登錄車輛達到減量標準即可，105年新登錄車輛只要80％達成標準即可，106年新登錄車輛則須全數達成標準。
環保署說，管制對象參考歐盟，以車商為主，對一般人影響不大。不論是汽車製造商或進口商，違規者將處以罰鍰，但罰鍰標準要和業者討論後再制，避免對業者造成太大衝擊。
汽車業者則認為，環署推動的二氧化碳排放管制，與現行能源局主管的車輛油耗管制，是一體的兩面，強烈建議政府擇一管制即可，否則將兩部門步調不一致，將更不利台灣汽車業生存。
汽車業者指出，從實務面來看，環署想仿效歐盟對車廠實施二氧化碳總量管制，確存在許多困難，其中就是國內汽車市場規模不足。
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